延安路高架，上海延安路高架？

为什么延安高架龙柱会被拆掉了?

上海延安路的高架龙柱故事流传甚广，已经二十余年，关于它的说法日益神奇，版本众多。 故事起源于上世纪九十年代中期，上海大规模建设高架道路时，在交汇点处的主柱基础地桩打不进去，后来请来法师，声称因打桩触犯龙脉导致受阻，需在七天内制造一根刻有九条银底金龙的柱子，并进行法事。

他认为这根柱子太大了，一方面不美观，一方面也会给驾驶员造成视觉阻碍，因此就想对柱子进行一个装饰。当时张耿耿的脑海中是这样想的：这条高架就是上海的一条巨龙，日夜不停地运转。于是，他便将这个创意作品命名为龙腾万里，日月同辉。正因为如此，柱子上才有了龙纹的雕饰。

按照高僧的指示，人们在七天内打造了一根盘旋着九条银底金龙的主柱。高僧在完成法事后，告诫工程技术人员在某时某刻后即可打桩。令人惊讶的是，在地桩打下之后，完全符合设计标准，南北、东西高架严丝合缝。然而，高僧在回到寺庙后不久，便无疾而终。

大意是，当年建高架时，这里的桩打不下去，说下面是“龙脉”，后来只能请高僧前来“驱龙”，才得以成功。柱子包上龙饰，正是为了“压阵”。末了，还加上一句“不可全信，也不可不信”。

上海南北高架和延安高架交汇处有一根很粗的支柱，上面用铜雕刻着盘龙浮雕，这个就是上海的龙柱，被其他几件事件一起被称为上海最玄的事件之一。

高僧真禅法师于1995年圆寂，但他的圆寂与延安路高架桥的立柱施工并无直接关联。 上海延安路高架桥的龙柱上刻有九条金龙，这是为了美观而进行的艺术装饰，并非因为有特殊的**意义。 关于延安路高架桥龙柱的神秘说法，实际上是一个被网络广泛传播的都市传说，与事实不符。

上海延安高架路历史

上海延安高架路西段，全长2公里，专为虹桥世界机场与内环高架路之间的交通而建。它拥有四对上下匝道，车道宽25米，设计为双向6车道，并设有专用进入机场的匝道，地面则为双向8车道。这条高架路的建设始于1995年11月28日，于1996年12月2日正式启用。

上海延安路高架路分为西、中、东三段，西段自虹桥世界机场起始，至内环高架路，全长2公里。此段不仅沟通了机场与市区的主要交通，还设有专用匝道直接进入机场，地面部分则为双向8车道，总宽度达到25米。1995年11月28日，西段工程正式动工，仅历时约一年，在1996年12月2日便顺利竣工。

延安高架路东段最后一个下匝道便是拐入中山东一路外滩的高架终点，由于车辆行驶于该下匝道时能饱览浦江风光，同时该段高架在地面上看起来气势恢弘，素有“亚洲第一湾”美称。2008年2月23日，为配合外滩通道修建，同时改善外滩景观，延安路高架紫金路以东段封闭，同时开始拆除亚洲第一弯。

上海高架道路的建设历史可以追溯到上世纪九十年代，最早建成的是南北高架，这条南北走向的快速路始于1993年，至2002年全线通车。南北高架全长11公里，分为两期建设，南段于1995年12月10日开放，北段则于2002年12月4日正式通车。

这更显浦东与浦西交通的繁忙交织。然而，这仅仅是上海复杂交通网络中的一环，每个细节都经过深思熟虑，旨在打造一个既便捷又美观的城市交通系统。总的来说，延安路高架的设计并非简单的一次跨越，而是融合了历史、规划、景观和功能的考量，这种谨慎而富有策略的决策，正是上海这座大都市现代化建设的缩影。

上海延安路的高架龙柱故事流传甚广，已经二十余年，关于它的说法日益神奇，版本众多。 故事起源于上世纪九十年代中期，上海大规模建设高架道路时，在交汇点处的主柱基础地桩打不进去，后来请来法师，声称因打桩触犯龙脉导致受阻，需在七天内制造一根刻有九条银底金龙的柱子，并进行法事。

上海延安路高架两个方向一共有哪些出口?

上海延安路高架出口（由东往西---外滩向机场方向）：南北高架出口：（共和新路立交；卢浦大桥两个方向）；石门一路；华山路；江苏路；凯旋路；内环线（杨浦大桥；南浦大桥两个方向）；娄山关路；虹许路；虹桥机场和沪青平（G318）出口。直行与A9相连。

中山东一（二）路匝道：连接外滩隧道，仅供外滩方向下的车辆下延安路高架。

天钥桥路、吴中路、武夷路、金沙江路、武宁路、沪太路、中山北一路、周家嘴路、河间路。下匝道：宛平南路、吴中路、新华路、金沙江路、武宁路、镇坪路、沪太路、广中路、中山北一路、四平路、周家嘴路。延安高架东向西上匝道：福建中路；西藏中路；茂名南路；番愚路；虹许路。

从徐浦大桥起，--龙吴路出口双向--虹梅南路出口双向--幸庄立交（含S8，S4，沪闵高架）双向--顾戴路出口双向--漕宝路出口双向--吴中路出口双向--虹桥机场立交（含A9，延安路高架。）--天山路出口，入口是北翟路。

上海的延安路高架为什么不直接通过一座跨江大桥连结浦东?

延安东路隧道浦东出入口连接世纪大道与浦东大道，这更显浦东与浦西交通的繁忙交织。然而，这仅仅是上海复杂交通网络中的一环，每个细节都经过深思熟虑，旨在打造一个既便捷又美观的城市交通系统。

年，闵浦大桥通车运营，位于奉浦大桥与徐浦大桥之间，是中国上海市境内连接闵行区与浦东新区的过江通道，为上海外环高速公路组成部分之一。闵浦大桥为双层桥，上层桥面通行上海申嘉湖高速公路，下层桥面道路西接放鹤路，东连浦放路。

另外，横跨黄浦江上的那一座座大桥，每一座建的都很好，特别是卢浦大桥，能让我感觉到现代化建筑的精髓，这是南京几座跨江大桥所不能比拟的。还有，上海人也都挺和善，很少说会有粗暴的人出现。素质体现在细节上，晚上开车，对面极少会出现远光灯的车辆，这一点我很佩服，在别的地方这不多见。

消失的民国老建筑——延安东路高架下的建筑亡魂

上世纪90年代，上海为修筑延安路高架，爆破拆除总面积高达30万平方米。以下为部分消失的著名建筑原址，记录其往昔的建筑魅力。沪光电影院，位于延安东路725号，1938年由陶寿逊等三人发起建造，取名沪光大戏院。1939年开幕，1956年公私合营后改名为沪光电影院。1970年恢复原名。

年代末开始在上海建立了许多新的摩天大楼，有些这些大楼直接建造在旧建筑物的后面（比如外滩大厦），与这些新建筑相比外滩的老建筑显得非常矮小，这深深地改变了外滩的相貌。过去直接在外滩江畔的码头全部被搬迁，江畔的防汛墙也获得了修复和加固。

它南起延安东路，北至苏州河上的外白渡桥，东临黄浦江，西面是由哥特式、罗马式、巴洛克式、中西合壁式等52幢风格迥异的古典复兴大楼所组成的旧上海时期的金融中心、外贸机构的集中带，被誉为“万国建筑博览群”。近年来上海外滩天幕的后方又被新建的许多摩天大楼改变了不少。

南自延安东路、北至苏州河畔，约1500多米长的外滩建筑群荟萃着世界各国不同时期的多种建筑样式，有新古典式、文艺复兴式、巴洛克风格、近现代派等等。同时它又有很大的兼容性，多数建筑为折衷主义风格。折衷主义是在一座建筑中，把历史上各时期的建筑词汇并列在一起。